In sich bewegenden Exponaten im Petersen Automotive Museum in LA

Jennifer Yates regelt heute den Verkehr – eine Routinetätigkeit im Rahmen ihrer Arbeit als Hauptkanzlerin im Petersen Automotive Museum.

An diesem späten Januarnachmittag ist der Verkehr jedoch besonders knorrig – und das nicht, weil es ein Freitag ist. Mehrere wertvoll Fahrzeuge kommen heute im Museum an oder verlassen es, ein zufälliger Kalender-Smashup, bei dem Yates zwischen den Projekten hin und her springt.

Da waren zunächst die Autos der Hetfield Collection, die dem Museum 2019 von James Hetfield von Metallica gespendet wurden, sagt Yates, während er die South Orange Grove Avenue auf und ab geht, eine Seitenstraße, in der der Autoaufzug des Museums Fahrzeuge aus dem darunter liegenden Mechaniker abstellt. Diese 10 maßgeschneiderten Autos waren im LeMay – America’s Car Museum in Tacoma, Washington, zu sehen. und nur nach Hause zurückgekehrt. Zwei der Sattelzugmaschinen, die sie transportierten sind immer noch sitzen auf Orange Grove neben dem Ausgang des Parkhauses des Museums, ihre hinteren Enden offen und die Motoren summen. Früher am Morgen, zwei McLaren-Luxus-„Supersportwagen“, die dem Museum als Leihgabe zur Verfügung gestellt worden waren, gingen an ihren Besitzer zurück.

Das Hauptereignis des Tages ist jedoch der Abschied von zwei seltenen Fahrzeugen, die auf einen internationalen Roadtrip gehen – ein Mercedes-Benz W 125 Grand Prix-Wagen von 1937, elegant und silbern, zusammen mit einem dunkelgoldenen Luxusprototyp, einem Mercedes-Benz Typ von 1970 Experimenteller Sportwagen C 111-ll. Beide waren in der kürzlich geschlossenen Petersen-Ausstellung zu sehen, „Andy Warhol: Autos – Werke aus der Mercedes-Benz Art Collection.“ Im Rahmen eines Mercedes-Auftrags fertigte Warhol Mitte der 80er Jahre 36 Siebdrucke und 13 Zeichnungen von acht verschiedenen Mercedes-Modellen an. Die meisten dieser Kunstwerke und fünf der Autos das hat sie inspiriert — vier Originale und eine Replik — waren in der Petersen-Ausstellung zu sehen.

„Es ist eine Sache, bei der alle Hände an Deck sind“, sagt Yates über die Deinstallation der Exponate, zu der auch die Rückgabe der Autos an ihre Besitzer gehört. „Es gibt viele bewegliche Teile.“

Die anderen Warhol-Autos sind eingelagert und warten auf die Rückgabe an US-Verleiher. und der Petersen besitzt eines der Autos. Die beiden Mercedes sind jedoch die einzigen, die international unterwegs sind und nun bereit sind, auf die Straße zu gehen. Auf dem Weg zum LA International Airport trotzen sie dem Berufsverkehr von Los Angeles, bevor sie in einen Flug nach Luxemburg einsteigen. Ihr ultimatives Ziel? Das Mercedes-Benz Museum in Stuttgart, Deutschland.

Paul Montero, von links, Tony Clark und David Sanchez schieben den Mercedes-Benz W 125 von 1937 zum Aufzug der Mechanikerwerkstatt des Petersen Automotive Museum, um seine Reise zurück nach Deutschland anzutreten. Den Handlern wird beigebracht, ihre Hände nur an bestimmten Stellen an Autos zu platzieren, wenn sie sie bewegen, um die Wahrscheinlichkeit von Schäden zu verringern.

(Nick Agro / Für die Zeiten)

Unten in der Mechanikwerkstatt – ein riesiger Bereich mit glänzenden, polierten Betonböden, Autowerkzeugen, die in glänzenden, roten Metallschränken versteckt sind und Reihen von Oldtimern in einem Spektrum von Farben aus dem Jahr 1910 – Yates führt eine Inspektion vor der Fahrt durch.

Der langgestreckte Rennwagen W 125 steht dezent an einer Rückwand neben einem Jaguar „Black Pearl“ von 1948. das ist in der Nähe von a 1937 Ford Custom „Crimson Ghost“ Coupé, das in der Nähe eines Mercedes W 196 Formel-1-Grand-Prix-Wagens von 1954 steht – letzterer ist auch in der Warhol-Ausstellung ausgestellt und eines der wertvollsten Autos der Welt. Yates umrundet den Rennwagen, der bald auf dem Weg nach Deutschland ist, prüft seinen Zustand und knipst Detailaufnahmen mit ihrem roten, gummierten iPad. Dies ist für eine Prüfzustandsbericht, Sie erklärt, um selbst die kleinsten Schrammen, Kratzer oder andere Mängel zu erfassen, ein Prozess, der durchgeführt wird, wenn die Autos ankommen und wenn sie das Museum verlassen. Hunderte von Fotos werden gemacht.

Der Prozess ist nicht anders als bei einem Mietwagenagenten, der ein Fahrzeug bei der Rückgabe inspiziert, nur dass die Einsätze höher sind. Versicherungswerte darf Yates nicht preisgeben, sagt sie, außer zu sagen: „Eines der Autos ist siebenstellig, das andere achtstellig.“

Das Interieur des Mercedes-Benz W 125 Grand-Prix-Rennwagens von 1937 ist mit einem Mahagoni-Lenkrad ausgestattet.

(Nick Agro / Für die Zeiten)

Der offene Grand-Prix-Wagen W 125 hat ein Mahagoni-Lenkrad, eine plüschgraue Innenausstattung und ist komplett offen, ohne Dach. Sein leichtes, röhrenförmiges Aluminium-Design war effektiv: Das Auto fuhr nur eine Saison – 1937 – gewann aber sechs Rennen und wurde neun Mal Zweiter und sechs Mal Dritter.

Der Typ C 111-ll war ein experimentelles Prototypenmodell, das nie in Produktion ging. Es wurde gebaut, um neue Technologien zu testen und wahrscheinlich zu Werbezwecken auf Automessen gefahren. Mit seinem Lederlenkrad, dem schlanken, flachen Design und dem schwarz karierten Innenraum sagt er nichts aus, als nicht James Bond.

Charlie Kyurklyan, Autotransporter bei JP Logistics, stellt das Lenkrad des Versuchsfahrzeugs Mercedes Typ C 111-II von 1970 ein, bevor es auf einen Lastwagen verladen wird, der nach LAX fährt.

(Nick Agro / Für die Zeiten)

Plötzlich kommt Bewegung in die Mechanikwerkstatt. Ein Carporter und ein Techniker beginnen mit dem manuellen Schieben des Typ C 111-ll. mit Flügeltüren, die sich nach oben öffnen, in den riesigen Aufzug.

„Wir versuchen, die Autos nicht einzuschalten, besonders wenn sie uns nicht gehören“, sagt Yates. „Wir möchten nicht für mechanische Probleme haftbar gemacht werden. Es ist sicherer, es zu schieben.“

Yates folgt dem Fahrzeug in den Aufzug und macht immer noch Fotos. Auch ein Mitarbeiter des Transportunternehmens fotografiert – zufälligerweise ebenfalls mit einem roten, gummierten iPad. Das Thema des Tages scheint CYA (Google it) zu sein: „Ich dokumentiere, dass es nicht falsch behandelt wird“, sagt Yates und fügt später hinzu, dass die Versicherung des Museums die Autos „von Tür zu Tür“ abdeckt.

Die Träger sind darauf trainiert, ihre Hände beim Schieben des Autos nur an bestimmten Stellen zu platzieren – z. B. an den Rädern oder der Stoßstange – wo es strukturell solider ist und keinen Schaden durch Spannung erleidet.

Tony Clark vom Petersen Museum schiebt den Mercedes Mercedes-Benz W 125 von 1937 an den Reifen.

(Nick Agro / Für die Zeiten)

Das Auto rollt langsam aus dem Aufzug auf die Straße, wo es auf einen Autotransporter (auch geschlossener LKW) verladen wird. Eine Menge von etwa 30 Highschool-Schülern aus Phoenix, die dabei sind verlassen das Museum mit Oohs und Aahs, machen Fotos mit ihren Handys.

„Wow!“ schreit ein Schüler.

„Das haben wir da drin nicht gesehen!“ ein anderer mischt sich ein.

Besucher erhaschen unerwartet einen Blick auf ein historisches Auto im Transport — auf den echten Straßen von Los Angeles statt in einer Galerie – ist ein regelmäßiges, glückliches Ereignis im Petersen, sagt Dana Williamson, der Konservator der Sammlung des Museums. Die Aufregung der Schüler erreicht den Höhepunkt, aber Williamsons’ Augen sind starr auf der goldenes Auto als es ever-so-slowly steht parallel zum Bürgersteig.

„Es ist eine andere Exposition, die die Leute zu sehen bekommen“, sagt Williamson über die Touristen. „Wir betrachten das Museum als Bildungszentrum für Autokultur und -design. So sehen sie einen anderen Aspekt, den sie sonst nicht erleben würden.“

Arbeiter bereiten sich darauf vor, das Versuchsfahrzeug Mercedes Typ C 111-II von 1970 auf einen Transporter zu verladen, während eine Menschenmenge auf der Straße vor dem Museum zuschaut.

(Nick Agro / Für die Zeiten)

Als ob die Szene nicht chaotisch genug wäre, wartet jetzt ein Müllrecycling-LKW auf Orange Grove darauf, auf den Wilshire Boulevard durchzufahren. Aber der Sportwagen, seine vielen Handler und das Publikum von Touristen füllen vorerst die Straße. Hinter dem Lastwagen wartet ein weiteres Auto auf die Durchfahrt.

So etwas „passiert oft“, sagt Yates.

„Da dies eine öffentliche Straße ist, kommen oft Fußgänger und öffentliche Autos hierher, also muss ich Verkehrspolizist sein“, sagt sie. „Wir hatten Beinaheunfälle. Du musst nur dafür sorgen, dass die Leute anhalten und dich sehen.“

Plötzlich ein kleineres Fahrzeug – ein originaler Dünenbuggy von Meyers Manx aus den 1960er Jahren – saust durch den Splitter der offenen Straße und hält vor dem Warhol-Auto an. Sein Fahrer ist der Vorsitzende von Meyers Manx, Phillip Sarofim, der auch Vorstandsmitglied der Petersen ist. Er macht eine Spritztour und plaudert hinter dem Steuer mit Museumsangestellten, während er strahlend den goldenen Mercedes begutachtet. Zwischen seinen 1960er Jahren Auto, der Mercedes-Sportwagen aus den 1970er Jahren, die zeitgenössisch aussehenden SUVs und Hondas, die entlang Orange Grove geparkt sind – ganz zu schweigen von dem immer noch stecken gebliebenen Recycling-LKW – die Szenerie ist ein kaleidoskopisches Durcheinander von Fahrzeugen im Laufe der Jahrzehnte. Wenn Warhol heute hier wäre, so stellt sich Yates vor, könnte er inspiriert werden, einen Film zu drehen, der die Auseinandersetzung zwischen Kommerz und Kunst und Verkehr dokumentiert.

Jennifer Yates, Leiterin des Petersen Automotive Museum, unterzeichnet die Übergabe des Mercedes Typ C 111-II an den Autotransporter Jaime Ortega von JP Logistics.

(Nick Agro / Für die Zeiten)

Yates kichert über die Lächerlichkeit, obwohl die frenetische Aktivität des Tages nicht neu ist. Sie arbeitete vor dem Petersen mehr als 20 Jahre lang in verschiedenen Positionen als Registrarin im LA County Museum of Art und verbrachte dort fast ein Jahr Arbeit im Atelier von Frank Gehry Katalogisierung seiner Architekturmodelle. Sie scheint von dem Chaos unbeeindruckt zu sein, drückt ihr iPad an die Brust, die Haare ordentlich zurückgebunden und blickt mit ihren Augen in die Seitenstraße.

Bald sind beide Autos beladen die Lastwagen, wo ihre Räder an den LKW-Ladeflächen befestigt sind mit Ratschengurte, um Bewegungen zu verhindern. Wenn man bedenkt, dass Laptops für den Transport im Allgemeinen in Schutzhüllen verpackt und Musikinstrumente in gepolsterten Koffern transportiert werden, erscheinen die Riemen im Vergleich dazu ziemlich rudimentär, um ein so großes Vintage-Objekt zu bewegen. Aber es ist der Industriestandard, sagt Uwe Moser, Mitarbeiter des Luftfrachtunternehmens Senator International. Er wird den Lastwagen zum Flughafen folgen und die Autos abholen.

Ein Arbeiter beugt sich tief, um sicherzustellen, dass die Unterseite des Mercedes Typ C 111-II nicht über den Bürgersteig kratzt, wenn er auf einen Lastwagen verladen wird, der nach LAX fährt.

(Nick Agro / Für die Zeiten)

Am LAX werden die Autos auf Luftfrachtpaletten aus Aluminium montiert, die an der Basis eines kommerziellen Frachtschiffs befestigt werden. Der Flugpreis jedes Autos entspreche in etwa dem Äquivalent von zwei First-Class-Tickets für Menschen, sagt Moser. Sie werden am Flughafen Luxemburg eingeflogen, bevor sie mit dem LKW etwa 200 Meilen zum Museum in Stuttgart transportiert werden.

Aber zuerst müssen die Autos durch LAX navigieren – was für Autos etwas einfacher ist als für Menschen, wie sich herausstellt. Kein Dauerparken, kein Shuttle, kein endloses Kreisen; die Autos fahren direkt zum Frachtterminal des Flughafens, wo sie für ihre Reise in a vorbereitet werden Lagerhaus. Papierlose Zollformulare wurden im Voraus bearbeitet und die Autos werden eine Sicherheitslinie umgehen (sie wurde elektronisch durchgeführt) und direkt vom Lager über a in das Flugzeug gelangen Hochhublader, nicht anders als a Gabelstapler.

Turbulenz? Kein Problem. Der Paletten werden im Flugzeug verriegelt, das etwas kälter als ein Passagierflugzeug gehalten wird: 60-65 Grad. Das dient nicht dem Schutz der Ladung, sondern dem Spritsparen. Der Prozess des Heizens und Kühlens über einen 11-stündigen Flug (ohne Snacks) erhöht den Treibstoffverbrauch, sagt Moser.

Die beiden Mercedes sind auf Luftfrachtpaletten aus Aluminium gesichert, um sie während des Fluges nach Europa an Ort und Stelle zu halten.

(Uwe Moser / Senator International und Petersen Automobilmuseum)

Was könnte also schief gehen?

Flugverspätungen, Papierkram und Zollverzögerungen können vorkommen, sagt Moser. Aber in seinen mehr als 15 Jahren im Geschäft hat er beobachtet, dass Schäden in der Regel auf menschliches Versagen zurückzuführen sind.

„Ein Gabelstaplerfahrer setzt sich rückwärts in ein Fahrzeug, solche Sachen“, sagt Moser. „Die häufigsten Schäden sind geringfügig – Chips oder Dellen – wie jemand, der nicht die richtige Lagerkleidung trägt oder seine Ringe oder Uhr ablegt.“

Yates nimmt alles in Kauf. Sie liebt ihren Job, sagt sie, nur nicht Autofahren.

„Ich gehe zu Fuß zur Arbeit“, sagt sie.

Und damit rumpelt der zweite von zwei Lastwagen davon, sein Inhalt – der Rennwagen – vor der Öffentlichkeit verborgen und macht sich auf den Weg zu seinem nächsten Abenteuer.