‘We are killing people’: How technology has made your car ‘a candy store of distraction’

Vào cuối những năm 1980, Quân đội Mỹ đã tìm đến các chuyên gia bên ngoài để nghiên cứu cách phi công của máy bay trực thăng tấn công Apache phản ứng với luồng thông tin truyền vào buồng lái trên màn hình kỹ thuật số và màn hình tương tự. Phán quyết: không tốt.

Các nhà nghiên cứu xác định rằng tình trạng quá tải về nhận thức gây ra bởi tất cả thông tin đó đã làm giảm hiệu suất và làm tăng nguy cơ gặp sự cố. Các phi công bị buộc phải làm quá nhiều việc cùng một lúc, với quá nhiều tiếng chuông và tiếng còi đòi hỏi sự chú ý của họ. Trong thập kỷ tiếp theo, Lục quân đã đại tu hạm đội Apache, thiết kế lại buồng lái để giúp các nhà khai thác duy trì sự tập trung.

Nhà tâm lý học nhận thức David Strayer nằm trong số những người được gọi đến để giúp Quân đội giải quyết vấn đề Apache. Kể từ đó, anh ấy đã quan sát thấy những chiếc xe hơi và xe tải dân dụng đã lấp đầy ở mức độ thậm chí còn lớn hơn với cùng một loại giao diện kỹ thuật số giúp đào tạo các phi công có phản xạ mài dũa được tìm thấy rất áp đảo – màn hình cảm ứng, bản đồ tương tác, menu lồng nhau, chưa kể đến điện thoại thông minh phổ biến. . Trong phòng thí nghiệm của mình tại Đại học Utah, anh ấy đang ghi lại những hậu quả chết người.

Strayer, giám đốc Trung tâm Phòng chống Lái xe Mất tập trung của trường đại học cho biết: “Chúng tôi đang điều khiển chiếc xe theo cách quá tải giống như chúng tôi đã quá tải phi công trực thăng.

Strayer nói: “Tất cả những gì chúng tôi biết từ việc phi công bị quá tải, chúng tôi có thể áp dụng cho các phương tiện cơ giới. Nhưng thay vì áp dụng nó, các nhà sản xuất điện thoại thông minh và ô tô phần lớn đã bỏ qua nghiên cứu, liên tục bổ sung các hướng đi phổ biến nhưng nguy hiểm. “Họ đã tạo ra một cửa hàng kẹo gây mất tập trung. Và chúng tôi đang giết người ”.

Chắc chắn, công nghệ ô tô mới cũng bao gồm các tính năng an toàn sáng tạo như cảnh báo chệch làn đường và phát hiện điểm mù. Tuy nhiên, bất chấp những hệ thống này và các hệ thống ngăn ngừa va chạm khác, số người chết trên đường cao tốc vẫn tiếp tục tăng.

Sau nhiều thập kỷ tỷ lệ tử vong giảm, những con đường ở Mỹ đã trở nên nguy hiểm hơn rõ rệt trong những năm gần đây. Vào năm 2021, các vụ va chạm xe cơ giới đã giết chết gần 43.000 người. Con số này tăng từ khoảng 33.000 vào năm 2012 và mức cao nhất trong 16 năm.

Các lý thuyết về lý do tại sao có nhiều loại từ các loại xe lớn hơn – xe SUV cỡ lớn và xe bán tải chạy bằng steroid – cho đến sự hung hãn do chấn thương thời COVID gây ra. Nhưng không ai trong lĩnh vực an toàn nghi ngờ rằng lái xe mất tập trung là một thành phần chính.

Các trường hợp tử vong được báo cáo do lái xe mất tập trung vẫn không thay đổi trong 10 năm qua, 3.000 đến 4.000 mỗi năm. Nhưng có lý do chính đáng để coi những con số đó là một sự thiếu sót lớn, vì chúng dựa vào những người thừa nhận rằng họ đã bị phân tâm, hoặc một sĩ quan cảnh sát hoặc ai đó chứng kiến ​​người lái xe cầm điện thoại trước khi va chạm.

Cathy Chase, người đứng đầu nhóm Advocates cho Highway & An toàn tự động.

“Tôi không nghĩ rằng chúng ta đang có được một bức tranh chính xác về những gì đang xảy ra trên các con đường,” cô nói.

Các biện pháp khác chỉ ra mức phí cao hơn nhiều. Vào đầu năm 2020, Hội đồng An toàn Quốc gia cho biết điện thoại di động đã tham gia vào hơn một phần tư vụ tai nạn. Một cuộc thăm dò của Nationwide Insurance cho thấy các đại lý của hãng tin rằng 50% các vụ tai nạn liên quan đến việc lái xe mất tập trung. Và các chuyên gia an toàn nói rằng vấn đề chỉ trở nên tồi tệ hơn kể từ khi bắt đầu đại dịch.

Mark Rosekind nói, giả vờ rằng số người chỉ có vài nghìn người mỗi năm sẽ khiến việc thay đổi các chính sách có thể cải thiện an toàn trở nên khó khăn hơn. Ông điều hành Cục Quản lý An toàn Giao thông Đường cao tốc Quốc gia trong chính quyền Obama và hiện là giám đốc đổi mới an toàn tại công ty xe hơi không người lái Zoox.

“Mọi người sẽ sử dụng những con số thấp đó như một cách để giảm thiểu điều này, rằng đó không phải là một vấn đề lớn,” ông nói.

Hầu hết mọi người đều biết lái xe mất tập trung là không tốt – 98% trong số những người được thăm dò nói với những Người ủng hộ An toàn Đường cao tốc & Ô tô rằng họ cực kỳ hoặc rất quan tâm đến vấn đề an toàn. Nhưng hầu hết đều làm điều đó. Hơn 63% tài xế được hỏi cho biết họ sử dụng điện thoại di động khi lái xe. Tỷ lệ này tăng lên 73% số người sử dụng ô tô của họ cho công việc.

State Farm vào tháng Tư đã công bố số liệu thống kê khảo sát thậm chí còn đáng lo ngại hơn. Hơn một nửa số người được hỏi cho biết họ “luôn luôn” hoặc “thường xuyên” đọc hoặc gửi tin nhắn văn bản khi đang lái xe, 43% cho biết họ luôn hoặc thường xuyên xem video trên điện thoại di động khi đang lái xe và hơn một phần ba cho biết họ luôn hoặc thường xuyên lái xe khi đang tham gia trò chuyện video.

Con trai 5 tuổi của Elene Bratton, Jamie, đã chết trong một vụ tai nạn ô tô vào năm 2002 do tài xế mất tập trung khi sử dụng điện thoại di động. Cô nghĩ rằng những cái chết liên tục sẽ dẫn đến hành động nghiêm trọng của các nhà lập pháp và cơ quan quản lý an toàn nhưng thay vào đó, cô đã chứng kiến ​​vấn đề ngày càng tồi tệ hơn nhiều. Bratton, người điều hành một trang web, jamiesjoy.org, cho biết: “Chúng tôi hành động như thể không có gì phải làm với những vụ tai nạn ô tô như thế này, giống như tất cả chúng ta đều phải đối phó với nó,” Bratton, người điều hành một trang web, jamiesjoy.org, cho biết.

Làm thế nào để các công ty đứng sau tất cả những màn hình và ứng dụng gây mất tập trung đó – các nhà sản xuất ô tô và điện thoại thông minh – nhìn nhận trách nhiệm của họ đối với vấn đề và vai trò của họ trong việc giải quyết vấn đề đó?

Khó mà nói ra được. The Times đã yêu cầu năm nhà sản xuất ô tô bán chạy nhất ở Mỹ – General Motors, Ford, Toyota, Stellantis và Honda – cung cấp một giám đốc điều hành để nói về những gì họ đang làm để giúp ngăn chặn tình trạng lái xe mất tập trung. Tất cả đều từ chối, thay vào đó đề nghị cung cấp tài liệu quan hệ công chúng bằng văn bản. Apple và Samsung, hai nhà sản xuất điện thoại thông minh hàng đầu, cũng từ chối các yêu cầu phỏng vấn.

Khi các công ty nói về việc lái xe mất tập trung, họ có xu hướng coi đó là một vấn đề với điện thoại di động. Giải pháp của họ: Tích hợp chức năng tương tự và hơn thế nữa vào giao diện bảng điều khiển và hệ thống nhận dạng giọng nói.

Giám đốc điều hành của Apple, Emily Schubert, trong một buổi giới thiệu video hào nhoáng vào tháng 6, đã công bố các tính năng mới chính cho hệ thống thông tin giải trí CarPlay của công ty. Apple đã từ chối để Schubert hoặc bất kỳ giám đốc điều hành nào khác có mặt để phỏng vấn, nhưng trong một email, một người phát ngôn gọi là CarPlay là “cách thông minh hơn, an toàn hơn để sử dụng iPhone trong xe hơi”. Điều gì làm cho nó an toàn hơn, và ở mức độ nào? Không có chi tiết được cung cấp.

Công ty đã lưu ý rằng họ cung cấp chế độ Driving Focus trên điện thoại của mình, chế độ này, nếu được khách hàng tương tác, sẽ giữ điện thoại im lặng và không cho phép thông báo đến. Một cuộc thăm dò của những người ủng hộ cho Đường cao tốc & An toàn ô tô cho thấy 70% người được hỏi chưa bao giờ sử dụng một tính năng như vậy.

Người phát ngôn của Honda cho biết qua email rằng “điều lớn nhất chúng tôi có thể làm để giảm sự phân tâm là giảm khả năng người lái nhìn vào điện thoại di động của họ khi lái xe” bằng cách tập trung nhiều hơn vào hệ thống thông tin giải trí, qua đó công ty đang thực hiện “một nỗ lực để giảm thiểu sự phân tâm trong khi vẫn đáp ứng cho người lái xe sự thoải mái khi sử dụng và tiếp cận thông tin mong muốn. ”

Honda đưa ra một số chi tiết và từ chối một cuộc phỏng vấn về chủ đề này. Công ty cho biết họ đang làm việc với các nhà nghiên cứu tại Đại học Bang Ohio về giao diện thông tin giải trí. Các giáo sư liên quan cũng từ chối cung cấp thông tin chi tiết, nói rằng công việc của họ cho Honda là độc quyền.

Một vấn đề với việc dựa vào hệ thống thông tin giải trí để cải thiện độ an toàn là chúng hoạt động không hiệu quả. Công ty nghiên cứu thị trường ô tô JD Power viết trong báo cáo chất lượng ô tô mới mới nhất: “Hệ thống thông tin giải trí vẫn là lĩnh vực có nhiều vấn đề nhất” đối với khách hàng mua xe mới. Khách hàng phàn nàn về các vấn đề thường xuyên với kết nối, đồng bộ Bluetooth, màn hình cảm ứng và nhận dạng giọng nói tích hợp.

Khả năng điều khiển các tính năng như điều hòa không khí và danh sách phát nhạc thông qua khẩu lệnh về mặt lý thuyết giúp cải thiện độ an toàn bằng cách cho phép người lái quan sát đường đi. Nhưng với công nghệ vẫn đang được phát triển, các nhà khoa học đang nghiên cứu rằng nó có thể nguy hiểm như việc nghịch một chiếc điện thoại thông minh.

Trong một bài báo năm 2019, nhóm của Strayer đã báo cáo rằng việc hoàn thành các tác vụ bằng lệnh thoại mất nhiều thời gian hơn so với các loại tương tác khác với điện thoại thông minh và hệ thống thông tin giải trí. Thời gian thêm giờ làm tăng đáng kể tải trọng nhận thức của người lái xe. Strayer nói rằng việc giao tiếp bằng lời nói không gây trở ngại cho việc lái xe cho thấy “sự hiểu biết ngây thơ về cách thức hoạt động của ngôn ngữ. Hình ảnh quét não cho thấy rằng “ngôn ngữ sử dụng nhiều bộ phận của não hơn là lái xe”.

Luật của tiểu bang cấm cầm điện thoại di động hoặc nhắn tin khi lái xe gây ấn tượng rằng nguy hiểm chỉ dừng lại ở đó. Nhưng những gì nghiên cứu của Apache cho thấy và nhiều thập kỷ nghiên cứu sau đó về sự mất tập trung của ô tô đã xác nhận rằng vấn đề lái xe bị phân tâm không chỉ là sự mất tập trung đơn thuần. Vấn đề là yêu cầu bộ não làm quá nhiều việc cùng một lúc. Thuật ngữ kỹ thuật là quá tải nhận thức, bao gồm sự phân tâm và đa nhiệm và đầu vào cảm giác từ nhiều nguồn khác nhau.

Là một phần của nghiên cứu năm 2019, nhóm của Strayer đã thu thập dữ liệu về việc người lái sử dụng hệ thống thông tin giải trí trong hơn hai chục chiếc xe hơi. Người lái xe được gắn các cảm biến gắn vào đầu và ngực, và dữ liệu về hoạt động của tim và não của người lái xe được thu thập để đánh giá khả năng mất tập trung và tải trọng nhận thức.

Mặc dù một số hệ thống gây mất tập trung hơn những hệ thống khác, nhưng tất cả đều cản trở khả năng chú ý an toàn của người lái vào nhiệm vụ điều động một chiếc xe hai tấn trên đường công cộng, nghiên cứu cho thấy.

Trong khi đó, việc dựng những thứ gây mất tập trung vào trong xe có tác dụng xử phạt việc sử dụng nó trong mắt người lái xe. Thomas Goeltz, một người đàn ông Minnesota có con gái 22 tuổi đang mang thai, Megan, bị giết bởi một người lái xe mất tập trung vào năm 2016, nói rằng mặc dù mọi người biết nói chuyện hoặc nhắn tin qua điện thoại trong khi lái xe là rất nguy hiểm, nhưng các tùy chọn được cung cấp trên bảng điều khiển của ô tô vẫn cung cấp. một cơ sở sai lầm cho sự tự mãn. “Mọi người nghĩ rằng, nó đi cùng với chiếc xe, nó phải an toàn,” anh nói.

Trong một lần thừa nhận những thiếu sót của chúng, NHTSA vào năm 2015 đã ban hành hướng dẫn về hệ thống thông tin giải trí khuyến nghị chúng được thiết kế sao cho sự chú ý của người lái xe không bị phân tâm quá hai giây trong số sáu.

Tuy nhiên, các hướng dẫn là tự nguyện. Strayer nói rằng nhiều hành động được thử nghiệm trong nghiên cứu của ông yêu cầu người lái xe phải rời mắt khỏi đường trong 12 giây hoặc hơn.

Bất kỳ công ty nào hy vọng làm được điều gì đó về việc người lái xe mất tập trung đều phải vật lộn với phần lớn các lái xe Hoa Kỳ, những người từ chối dừng cuộn và vuốt sau tay lái. Hiện tại, các công ty điện thoại thông minh, công ty ô tô, nhà sản xuất ứng dụng, nhà quảng cáo, nhà bán lẻ – gần như toàn bộ hệ sinh thái thông tin người tiêu dùng – đều sẵn lòng đáp ứng nhu cầu. Công ty tư vấn McKinsey dự đoán việc bán dữ liệu tiêu dùng, giải trí và quảng cáo trên xe hơi sẽ tạo ra doanh thu hàng năm 11 tỷ USD vào năm 2030.

Đến lúc đó, những chiếc ô tô tiêu dùng có thể hình dung được sẽ được trang bị một phiên bản của công nghệ lái xe tự động đang bắt đầu được triển khai trên robot và xe giao hàng ở những khu vực hạn chế. Tại thời điểm đó, biến nội thất của một chiếc xe thành một bong bóng thông tin giải trí đắm chìm sẽ có ý nghĩa hoàn hảo.

Có thể làm gì trong thời gian chờ đợi? Ủy ban An toàn Giao thông Vận tải Quốc gia đã kêu gọi cấm hoàn toàn việc sử dụng thiết bị trong ô tô – không bao gồm các hệ thống thông tin giải trí tích hợp – trong khi lái xe, trừ trường hợp khẩn cấp. Ít nhất, NTSB cho biết, các công ty nên hạn chế nhân viên sử dụng thiết bị.

Ở châu Âu, các nhà sản xuất ô tô sẽ sớm được yêu cầu lắp đặt màn hình để phát hiện sự mất tập trung của người lái để nhận được điểm an toàn hàng đầu. Không có động thái nào như vậy đang được dự tính công khai ở Mỹ

Những người ủng hộ an toàn nói rằng các chiến dịch giáo dục gần như không đủ để đối phó với mức độ to lớn của vấn đề nhưng là một trong những thành phần cần thiết. Họ cũng kêu gọi cảnh sát thực thi nghiêm ngặt hơn. Trên tất cả, họ cho rằng, người lái xe cần có trách nhiệm hơn đối với sự an toàn của chính mình và không làm hại người khác.

Nếu không có những thay đổi lớn trong hành vi của người lái xe và chính sách công, hàng chục nghìn người chưa kể hết sẽ chết mỗi năm, với kết quả tàn khốc đối với gia đình và bạn bè của họ. Đó là một phần chi phí của văn hóa thông tin giải trí – thứ mà cho đến nay, người Mỹ vẫn sẵn sàng chấp nhận.

https://www.latimes.com/business/story/2022-07-06/we-are-killing-people-how-technology-has-made-your-car-a-candy-store-of-distraction ‘We are killing people’: How technology has made your car ‘a candy store of distraction’

Edmund DeMarche

USTimesPost.com is an automatic aggregator of the all world’s media. In each content, the hyperlink to the primary source is specified. All trademarks belong to their rightful owners, all materials to their authors. If you are the owner of the content and do not want us to publish your materials, please contact us by email – admin@ustimespost.com. The content will be deleted within 24 hours.

Related Articles

Back to top button